motoFrykasy

I kolejny zadowolony klient, motocykl dołączył do małej kolekcji.

Coś czuję że to się nie skończy - czego oczywiście życzę i zapraszam ponownie.

BeEmka w pełnym oryginalnym stanie, niestety po raz kolejny ze smutną historią :( poprzedni właściciel zmarł a "następcy" jakoś nie czuli motocyklizmu - smutne to ale jakże prawdziwe.

Motocykl był odpalany ostatni raz dwa lata temu - podobno wszystko działa, zobaczymy, sam jestem ciekaw, lubimy takie "niespodzianki".

Rozpoczynamy zabawę w przywrócenie tego motocykla na drogę - a potem niech cieszy następnych "zarażonych".

Stan na dzień 26.04 - już wstępnie zarezerwowana !

Jedno z pierwszych odpaleń na FB motofrykasy.

Po regulacjach - facebook motoFrykasy

Z dziennika prac:

czerwiec - tzw. biała karta wyrobiona, opinia rzeczoznawcy wystawiona, papiery wysłane do konserwatora zabytków, czekamy na pozytywny werdykt co do możliwości rejestracji na tzw. żółte blachy.

maj/czerwiec - rozpoczęcie procesu rejestracji motocykla na tzw. żółte (zabytkowe) tablice rejestracyjne.

07.05 - hamulce przód odpowietrzone, zlany olej z amortyzatorów, czyszczenie i zalanie świeżym 5W (komfortowo).

04.05 - wymiana płynów, wymiana opon na nówki Bridgestone Battlax BT47R, przede mną jeszcze wymiana oleju w amortyzatorach, odpowietrzenie raz jeszcze przednich hamulców, kręcąc się dookoła warsztatu zrobiło się nagle kilka kilometrów :)

Z ciekawostek - w filtrze mieszkał sobie kiedyś gryzoń :) zostawił kilka orzeszków :)

BMW R100 RS kwiecień 1980r. Pełne 70KM na ciężkim kole zamachowym.

Klient przyjechał, obejrzał, przejechał się kawałek i stwierdził następnego dnia że to jest to.

Moment załadunku i transport do klienta -> TUTAJ

Przed oddaniem do klienta w motocyklu zrobiłem wymianę płynów, teraz dodatkowo wymieniłem opony na Bridgestone Battlax BT46R (DOT 25), zrobiłem też pierwszy przegląd w PL i rejestrację z RS w nazwie - niech cieszy :)

Shorts z pracy silnika - TUTAJ

Model RS był w swoim czasie pierwszym motocyklem z pełną owiewką, testowaną zresztą w tunelu aerodynamicznym.

Komplet oryginalnych kufrów !

Zadbana i w pełni kompletna "Beatka" , w zestawie chłodnica oleju, założone nicasilowe akcesoryjne cylindry Kolbenschmidt, zegarek analogowy oraz wskaźnik ładowania. Oczywiście jest też amortyzator skrętu jak przystało na motocykl typowo sportowy. Koła z lekkich stopów to w tamtym czasie hit - nikt już nie chciał szprych, zresztą koła odlewane były/są zwyczajnie sztywniejsze i zapewniają pewniejsze prowadzenie, nie zapominajmy też że to motocykl sportowy lat 80tych.

Numer silnika zgodny z numerem ramy.

Motocykl piękny bo w pełni oryginalny, ma nawet oryginalną ręczną pompkę do kół schowaną pod kanapą oraz kompletny zestaw pierwszej pomocy (nigdy nie użyty).

Z wad wizualnych to ma lekką wgniotkę na baku z prawej strony bliżej kanapy, kilka rys na baku, owiewce, boczkach oraz przebarwienia lakieru na górze zbiornika - ale .... to motocykl w moim wieku także ma prawo mieć już swoje "siwe włosy i zmarszczki".

Na głowicach ma założone akcesoryjne "nakrętki" kolanek wydechu (zakładane wtedy gdy są zmęczone gwinty) - tu jednakże po zdemontowaniu okazało się że gwinty są w bardzo dobrym stanie, podejrzewam że zostały założone ze względu na brak serwisowego klucza żeby odkręcać te oryginalne "gwiazdki".

Yamaha sprowadzona na specjalne zamówienie klienta - co ciekawe, klient określił tylko z grubsza co chciałby mieć, jakiś duży naked, może turystyk? do określonej kwoty. Zaproponowałem motocykl klasyczny który zawsze będzie piękny Yamaha XJR 1300 SP 2001 r. z bardzo fajnym wydechem, klient bez wahania od razu się zgodził żeby ją ściągnąć do kraju. Ten model osobiście też bardzo mi się podoba - jako nieliczny w całej gamie "Japońców".

Krótki short z pracy silnika - TUTAJ

Dodatkowo klient zażyczył sobie:

- dodatkowy stelaż pod kufer centralny

- kufer centralny

Przed sprzedażą tradycyjnie zrobiony pierwszy przegląd z wymianą płynów - niech cieszy nowego właściciela.